我本将心照明月 头部造车势力集中心酸吐槽
2022年06月21日   [大] [中] [小]
       北京报告不同于中国汽车市场13个月的下行趋势。 直到2019年7月数据发布, 新能源汽车一直在走上行路线。 随着衰退效应的出现, 新能源汽车的产销两旺。 上周产销数据公布后, 这一势头也戛然而止。
        作为造车新领军力量的代表,

蔚来汽车创始人李斌、威马汽车创始人沉辉以及新能源车企领导已经连续一周。 他们纷纷出现在媒体面前, 针对当前新能源汽车企业的经营问题和产品回收等消费者关心的话题, 冷静客观地诉说心声。 针对外界质疑蔚来之家入驻东方广场成本高昂, 由此引发的造车新体验店入驻城市地标的浪潮, 李斌回应蔚来之家裁员。 蔚来汽车创始人、董事长李斌在出席2019新能源消费论坛时表示:“大家都觉得蔚来家投入很大, 作为一款和奔驰、宝马、奥迪价格差不多的车, “我们不能做得太差。蔚来在北京开了一家蔚来之家, 绝对比开多家BBA 4S店便宜, 而且要明白事情的本质, 我觉得我们的效率还是挺高的。” 在当时的会议背景下, 正确理解李斌的初衷, 他认为, 一个奢侈的中国新能源品牌应该有与BBA店面实力相媲美的体验展示店。 在重点城市建NIO House的成本明显低于任何BBA公司在重点区域市场, 多店并存的成本。据李斌介绍, 目前全国有19家NIO House。 2019年7月底, 蔚来已经交付了18630辆ES8和1037辆ES6, 对于售价在50万左右的ES8, 他颇为自豪, “在此之前, 没有中国品牌能以这个价格卖出这么多车。”李斌说。
        对于目前被称为造车新势力的名字, 李斌谦虚地说:“蔚来刚来的时候, 大家都叫我们新势力, 现在又叫老势力了。 应该说蔚来是一股新生力量。 支持一个年轻的新能源汽车品牌更合适。” 面对外界传出的裁员传闻, 李斌坦言自己在今年年初给内部发了一封信, 称从今年进入新的排位赛阶段, 蔚来汽车的首要任务就是卖车。 二是提高运营效率。 去年, 蔚来员工达到9900人, 近1万人。 此次裁员是为了优化和提升经营业绩, 为车市的寒冬节省资金。 李斌表示, 蔚来从今年二季度开始, 将重点关注整体经济运行, 必然会导致一些部门的精简和优化。 蔚来并不关心外界的报道, 他呼吁理性对待这些裁员传闻。 威马汽车是第一家推出官方认证二手车的公司。 作为汽车行业资深资深人士, 威马汽车创始人、董事长兼CEO沉沉半周后, 辉宣布了一个更重要的消息。 加入WM Motor Care+的车主可以享受三年61.8%的保值率购买新车。 同时, 威马汽车是首家发布Smart Choice官方认证的新能源车企。 二手车品牌。 以“四直”(直购、直翻、直销、直租)模式贯穿二手车全生命周期, 构建威马汽车再营销生态。
        沉辉在中国汽车保值率委员会主办的“2019新能源汽车用户价值与保值峰会”上表示, 官方认证的通过威马“四直”模式购买的二手车可保3年或10万公里。 5年或10万公里三电质保。 在威马之前, 还没有造车新势力宣布启动二手车回购。 官方二手车品牌推动新车市场的发展, 确保用户在新车和二手车的整个生命周期中都能拥有完整的生态闭环。 产品保值率高, 最大程度保障用户利益。 在这个闭环中, 在他看来, 作为新能源汽车, 核心是三电系统, 而三电中最重要的部分就是电池, 这在新能源二手车行业是普遍没有的。 在行业标准和评估方法的环境下, 不利的条件可能是创新公司的机会。 如何克服二手车残值焦虑 自2009年中国启动新能源汽车市场至今已有十年之久, 换言之, 新能源汽车进入了第一轮淘汰和更新换代。 面对当前消费者对新能源二手车残值的集体焦虑, 中国汽车金融与保值研究委员会常务副会长赵洋表示, 2019年行业上下游系统 链条正在逐步建立, 新能源汽车的保值率和残值将逐步建立。 新能源汽车集团的价值管理和价值保障也正成为行业面临的首要问题之一。 同时, 据中国汽车流通协会会长沉进军介绍, 该协会已经启动了二手车制度。
        京东零售子集团生活服务事业群汽车业务负责人颜青告诉记者, 京东目前整合了新车、耗材、后车、二手车四大业务板块。 在授权服务网站车辆服务工作下, 整车将在2B和2C进行拍卖和销售。 除了行业协会和相关平台积极应对二手车残值焦虑外, 新能源汽车厂商也开始响应, 提出不同的办法。 天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官向东平表示, 天际汽车推出了三年免费保险、三年免费维修、三年免费维修等创新服务。 在向东平看来, 造车新营销的生力军并不是对传统4S店模式的颠覆, 而只是解决了传统营销不透明的痛点。 爱驰汽车销售事业部副总裁舒刚志提出从环保新能源产品的交付入手, 在渠道环境中打造项目分离的新能源产品营销模式, 以使用权为基础, 改变以往用户找品牌,

而是通过渠道找用户, 围绕用户搭建渠道。 多数行业协会认为, 无论是车电分离过渡方案, 还是大规模加强充电基础设施建设, 本质上只有在新能源汽车技术发生根本变化后, 产品才会形成。 带来营销变革。 新能源二手车残值问题迎刃而解。
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